Top Avionics 747-400 Panel & Aircraft
version 1.5 - © 1998-2000 par Tony D'AMBROSIO
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INSTRUCTIONS
Le tableau de bord TOP AVIONICS 747-400 offre plusieurs innovations pour Flight
Simulator.
La plus importante est l'affichage des CRTs avec la technologie Vectorial Design (VD).
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RealCRT.ND v3.2
C'est l'affichage des Données de Navigation (ND). Il offre un mode Arc, un mode
Rose, l'affichage des VOR1, VOR2, ADF, ILS, DME1, identification des radiobalises (ID),
direction et intensité du vent.
Chaque donnée est affichée uniquement si elle est disponible (une fréquence valide de
radiobalise doit être sélectionnée pour afficher l'aiguille correspondante et l'ID).
Pour changer de mode d'affichage, presser la combinaison de touches d'activation du TdB
n°9 ([Maj] [9] par défaut), ou cliquer sur le commutateur rotatif situé au-dessus du
ND.
Cette version inclut aussi les modes MAP/PLAN, et affiche la route d'un plan de
vol (voir l'aide de Navigation Data v1.1 pour les détails sur les plans de
vol, et la section FMC ci-après).
Pour activer ces modes, vous devez installer le module partagé "Navigation
Data" version 1.1 (ou supérieure).
RealCRT.PFD v3.1
C'est l'affichage des Données Principales de vol (PFD). Il affiche un ADI, un
indicateur de glissement en virage, la vitesse actuelle, les limites de vitesse en
fonction de la configuration de l'appareil, la vitesse sélectionnée par le Pilote
Automatique (P/A), les vitesses V1 VR V2, l'altitude actuelle, l'altitude sélectionnée
par le P/A, l'altitude du sol (radioaltimètre), l'altitude de décision, la vitesse
verticale, une rose des caps partielle avec le cap sélectionné par le P/A, les modes
actifs et armés du P/A, le Directeur de Vol selon 2 modes.
Le PFD affiche les données selon les unités sélectionnées (système anglais ou
métrique).
La partie ADI est classique, et inclue un indicateur de glissement en virage (le petit
rectangle).
Les barres du Directeur de Vol (FD) sont affichées par-dessus, lorsqu'il est en fonction
(voir explications ci-après).
Les limites de vitesse (haute et basse) varient selon la configuration de l'appareil
(c.à.d. la position des volets).
Vous pouvez ajuster les limites de vitesse et l'altitude de décision.
Vous pouvez aussi définir d'autres réglages pour d'autres appareils.
Comment modifier les valeurs :
- Exécuter au moins une fois la nouvelle jauge RealCRT.PFD
- Puis quitter FS98
- Aller dans votre dossier Gauges, où vous trouverez un fichier nommé RealCRT.PFD.cfg
- Editer simplement ce fichier ASCII avec le Bloc Note Windows.
Comment définir des valeurs différentes pour d'autres avions :
- Dupliquer RealCRT.PFD.gau, avec un nom différent (par exemple : RealCRT.PFD.MD80.gau)
- Exécuter au moins une fois cette nouvelle jauge
- Puis quitter FS98
- Aller dans le dossier Gauges, où vous trouverez un fichier ayant le même nom, mais
avec l'extension ".cfg" (par exemple : RealCRT.PFD.MD80.cfg)
- Modifier les valeurs comme indiqué ci-dessus
V1, Vr et V2 sont calculées en fonction de la configuration de l'appareil.
L'altitude est affichée en fonction des unités actives (mètres ou pieds).
L'altitude sélectionnée par le P/A est affichée au-dessus le l'échelle, suivi par les
unités. C'est le seul emplacement où vous pouvez vérifier les unités actives (m ou
ft).
Ceci est très important, spécialement pour un jet de cette taille. En phase d'approche,
imaginez les conséquences si l'appareil est à 100 ft du sol au lieu de 100 m...
L'altitude du sol est indiquée par un repère sur l'échelle des altitudes. L'indication
du radioaltimètre est affichée par-dessus l'échelle, lorsque l'altitude par rapport au
sol devient inférieure à 2500ft / 760m.
L'altitude de décision est constante et positionnée par rapport à l'altitude du sol.
Ces deux indications ne sont pas affichées si l'appareil monte ou est au sol.
La pression atmosphérique de référence est affichée au-dessous de l'échelle des
altitudes.
Cette valeur ne peut être réglée directement sur le CRT : utilisez la molette de
l'altimètre analogique.
L'indication de vitesse verticale dépend aussi des unités actives (1 = 1000 ft/min ou
1000 m/min).
La rose des caps indique le cap magnétique.
Les modes du Pilote Automatique (P/A) sont affichés en vert si actifs ou en blanc si
armés. Un mode est affiché armé uniquement si un autre mode est actif simultanément.
Par exemple : si vous pouvez sélectionner HDG et NAV simultanément, NAV est armé.
Si NAV devient actif, HDG est automatiquement désactivé.
Mais si vous sélectionnez uniquement NAV et qu'il n'est pas actuellement verrouillé par
le P/A, il sera affiché comme étant actif et non armé (dû à une limitation de FS98).
Le Directeur de Vol (FD) peut être à l'arrêt ou actif selon 2 modes : ALT/HDG ou NAV.
Pour sélectionner le mode, presser la combinaison de touches d'activation du TdB n°8
([Maj] [8] par défaut), ou cliquer sur le commutateur rotatif situé au-dessus du PFD.
Le principe du Directeur de Vol est d'indiquer, dans 2 dimensions (horizontale et
verticale), la direction à suivre. Quel que soit le mode, le but est de maintenir les
2 barres centrées.
Mode ALT/HDG :
- La barre verticale indique si le cap du P/A est suivi. La barre est centrée si
l'appareil suit exactement le cap du P/A ou s'il se dirige vers ce cap, en tournant vers
la direction plus courte, avec un angle d'inclinaison
standard de 20 deg. (Cette valeur d'angle est figée dans cette version. Elle pourra être
réglable dans le futur...)
- La barre horizontale indique si l'appareil est à l'altitude du P/A. La barre est
centrée si l'appareil vole à l'altitude du P/A, ou s'il monte ou descend
pour atteindre cette altitude, avec une vitesse verticale égale à celle fixée par le
P/A.
Mode NAV :
- La barre verticale indique si l'appareil suit la course sélectionnée ou le localiseur
du VOR1. Cette barre n'est pas affichée si la fréquence de NAV1 n'est pas valide.
Si le VOR1 est un localiseur, la barre verticale indique l'écart (comme un HSI).
Sinon, cette barre indique si l'appareil suit la course sélectionnée du NAV1. Comme pour
le cap, la barre est centrée si l'appareil suit la course ou la rejoint avec un
angle d'inclinaison standard de 20 deg.
- L'indication de la barre horizontale dépend du fait d'être réglé ou non sur un Glide
Slope (GS = Indicateur de pente). Si un GS est capté, la barre indique la déviation par
rapport à la pente, comme un HSI. Si aucun GS n'est pas capté, la
barre horizontale fonctionne comme en mode ALT.
Le mode du Directeur de Vol est affiché sur le CRT si le P/A n'est pas engagé.
RealCRT.EICAS v3.1
Cette nouvelle version est révolutionnaire car la même jauge est compatible avec
les biréacteurs, les triréacteurs et les quadriréacteurs (détection du nombre de
moteurs et modification de l'affichage en conséquence).
Cette version est aussi capable d'afficher le mode de l'Autobrake (compatible seulement
avec la jauge d'Autobrake décrite ci-après). Le mode est affiché en blanc si
sélectionné, et en rouge si actif.
C'est essentiellement un affichage des données moteurs. Il affiche les taux des
réacteurs, les niveaux de carburant, ainsi que d'autres données telles que la position
des volets, la position des trains, l'état du frein de parking, la température externe,
la température et la pression de l'huile, etc.
L'affichage inclut 3 écrans :
- Taux réacteurs, Volets, Trains, Frein de parking, Quantité totale de carburant, temp.
ext.
- Circuits carburant et réservoirs.
- Données moteurs diverses
Pour sélectionner un écran, presser la combinaison de touches d'activation du TdB n°7
([Maj] [7] par défaut), ou cliquer sur le commutateur rotatif situé au-dessus de
l'EICAS.
Les diverses données ne seront pas détaillées ici. La chose à noter est qu'elles sont
affichées suivant les unités en cours (métriques ou anglaises).
Sur l'écran carburant, les circuits et réservoirs actifs sont représentés en jaune, et
en gris si inactifs. Si un réservoir sélectionné a un niveau inférieur à 5 %, il est
représenté en rouge.
Pour sélectionner les réservoirs et les circuits d'alimentation, utiliser les commandes
de sélection situées sur le panneau supérieur.
Si des erreurs de sélection sont commises, certains moteurs peuvent s'arrêter. Par
exemple : si uniquement un réservoir gauche est sélectionné et que l'alimentation
gauche vers droite est inactive (crossfeed ou Xfeed), les moteurs droits s'arrêtent, car
non alimentés.
Remarque : si tous les réservoirs sont à l'arrêt, les moteurs ne s'arrêtent que si les
options correspondantes sont activées dans Flight Simulator. Dans le menu Appareil /
Paramètres de l'appareil / Essence, activer la commutation manuelle. Dans le menu
Appareil / Réalisme, activer l'option Arrêt des moteurs en cas de panne sèche.
Quand un moteur est à l'arrêt, son numéro est affiché en rouge. Autrement, les
numéros des moteurs sont affichés en vert.
Autres jauges
Beaucoup d'autres jauges "classiques" sont nouvelles dans ce TdB.
Les caractéristiques communes sont :
- Cliquer sur les boutons pour régler une valeur, et non sur la valeur elle-même.
(certaines jauges acceptent aussi les cliques sur les valeurs)
- Les jauges sont rétro-éclairées.
MCP (Mode Control Panel)
Situé sur la partie supérieure du TdB principal, le MCP inclut toutes les
commandes du Pilote Automatique (P/A), et de l'Auto-Manette (A/T), ainsi que les
Sélecteurs de Mode du Navigation Display (ND).
La principale et nouvelle caractéristique de ce MCP est que les LEDs d'indication des
modes sont bicolores :
- Jaunes, si le mode est actif
- Oranges, si le mode est armé
Cette indication est sujette aux même limitations évoquées pour le PFD : le mode armé
est affiché uniquement si un autre mode est alors actif (voir détails dans le chapitre
PFD).
Le bouton DISENGAGE commute tous les modes du P/A à l'arrêt.
L'altitude et la vitesse verticale sont affichées en fonction des unités actives
(métriques ou anglaises).
La vitesse sélectionnée par le P/A est affichée en noeud (kt) ou mach, suivant le mode
actif de l'auto-manette (A/T). Pour afficher/régler la vitesse en kt ou mach, cliquer sur
le petit bouton noir (les deux valeurs ne doivent pas être égales à 0).
Pour les sélecteurs de mode du ND, se référer à l'aide de Navigation Data 99.
SELECTEURS RESERVOIRS
Situé sur le panneau supérieur, ce sélecteur active les différents
réservoirs.
A cause d'une limitation de Flight Simulator, on ne peut sélectionner que tous les
réservoirs simultanément ou un seul. Par exemple, on ne peut activer les réservoirs
principaux gauche et droit uniquement.
Si vous sélectionnez un seul réservoir latéral, et que l'alimentation croisée (Xfeed)
n'est pas active dans la bonne direction, certains moteurs peuvent s'arrêter.
Si vous sélectionnez OFF, les moteurs ne s'arrêtent que si les options carburant de
Flight Simulator sont correctes (voir chapitre EICAS).
INTERRUPTEURS DE MISE EN ROUTE DES MOTEURS
Quatre commutateurs sélectionnent le mode des starters : OFF / GEN / START.
Le bouton START active l'alimentation générale en carburant.
Le bouton STOP arrête tous les moteurs, en coupant l'alimentation générale en
carburant.
Pour démarrer les moteurs, mettre le frein de parking, mettre les starters sur START, et
presser le bouton START.
Pour arrêter les moteurs, presser le bouton STOP.
FMC (Flight Management Computer = Ordinateur de Gestion du Vol)
Pour les utilisateurs des versions précédentes des panels Top Avionics:
Il y avait sur les précédentes versions aussi une gauge appelée
"FMC". Cependant, elle n'offrait pratiquement que les fonctions d'une
console radio. D'ailleurs, elle a été remplacée dans cette version de panel
par une nouvelle gauge appelée "TA7x7.Radio", décrite ci-après.
Maintenant, le panel inclut une gauge qui fonctionne pratiquement comme un vrai
FMC.
L'utilisation du FMC est étroitement liée au module "Navigation
Data" et à la gauge RealCRT.ND. Se référer aussi à l'aide de
"Navigation Data".
Le FMC est constitué d'un écran de texte et d'un groupe de touches.
12 touches disposées verticalement 6 par 6, de chaque côté de l'écran, sont
affectées dynamiquement à diverses fonctions, selon ce qui est affiché à
côté. D'autres touches disposées au bas de l'écran sont utilisées pour des
fonctions spécifiques décrites ci-après.
Le FMC permet de charger en mémoire un plan de vol généré par le module
"Navigation Data", afficher tous les détails de ce plan de vol et
diverses informations sur la position de l'avion dans l'espace et le temps, par
rapport à
un repère global (GPS) et par rapport aux points de passage du plan de vol (waypoints).
Quand un plan de vol est chargé, il est automatiquement affiché sur la gauge
RealCRT.ND.
[MENU]
Cette touche affiche un écran de choix de fonctions. Ensuite, pour sélectionner
une fonction, il suffit de cliquer sur le bouton de la même ligne.
Les choix disponibles actuellement sont :
- LOAD A FLIGHT PLAN (charger un plan de vol) : affiche la liste des plans de
vol disponibles. Cliquer sur le bouton correspondant pour charger le plan de
vol. Utiliser les boutons [NEXT_ PAGE] et [PREV_PAGE] pour voir tous les plans
de vol.
- AIRCRAFT PERFORMANCE : affiche les performances de l'avion, associé au plan
de vol en mémoire (vitesse et altitude de croisière, taux et vitesse de
monté/descente)
- POSITION : affiche la position GPS et la vitesse actuelles de l'avion.
[RTE]
Affiche la page "ROUTE" du FMC.
Cette page indique les identifiants, les numéros de pistes, les caps de pistes,
les longueurs de pistes et les fréquences des ATIS, des aéroports de départ
et de destination.
[LEGS]
Affiche la page LEGS qui comporte tous les waypoints du plan de vol.
Chaque waypoint est caractérisé par un identifiant (ID), un cap à suivre pour
atteindre ce waypoint depuis le précédant, la distance en NM depuis le
waypoint précédant, ainsi que la vitesse et l'altitude attendues lors du
passage de ce waypoint.
Chaque page contient au maximum 6 waypoints. Si le plan de vol chargé en
contient plus, les waypoints sont répartis sur autant de pages que nécéssaire.
Pour visualiser les autres waypoints, utiliser les boutons [NEXT_ PAGE] et [PREV_PAGE]
(voir ci-après).
Le nombre total de pages, ainsi que le numéro de page courante sont affichés
dans le coin supérieur droit (par exemple : 2 / 6 = page n°2 de 6).
Quand la page LEGS est affichée, si on clique sur un des boutons du côté
gauche, l'affichage indique alors les détails concernant le waypoint de cette
ligne (ID, nom complet, fréquence pour les navaids et position GPS).
[PROG]
Affiche la page de "PROGRESS" de l'avion par rapport au plan de
vol. La progression est représentée par 4 waypoints :
- celui qui vient d'être passé (LAST)
- celui vers lequel on se rend (TO)
- le suivant (NEXT)
- et enfin, l'aéroport de destination (DEST)
Pour le premier, on indique l'heure à laquelle il a été passé (par exemple,
2230z signifie 22h30).
Pour les autres, chaque waypoint est affiché avec l'indication de la distance
en NM depuis la position actuelle, et l'heure estimée à laquelle le waypoint
devrait être atteint (ETA).
La progression est automatiquement mise à jour lorsque l'on passe un waypoint.
Dans le cas où un waypoint est manqué (l'avion passe à plus de 2 NM du
waipoint), et que l'on veut continuer le plan de vol vers le waypoint suivant, on peut
utiliser les 2 boutons situés sur le côté droit, et repérés par [^] and [v].
Cela permet de recaler la progression en sélectionnant manuellement le prochain
waypoint.
Comme pour la page LEGS, lorsqu'on clique sur le bouton de la ligne d'un
waypoint dans la page PROG, des détails s'affichent.
Depuis la page détails du waypoint, cliquer sur BACK pour revenir au mode
précédent (LEGS ou PROG).
[PREV PAGE]
Affiche la page précédente, lorsque les données affichées ne rentrent pas
sur une seule page (voir description des pages ci-dessus).
Le nombre total de pages, ainsi que le numéro de page courante sont affichés
dans le coin supérieur droit (par exemple : 2 / 6 = page n°2 de 6).
[NEXT PAGE]
Affiche la page suivante, lorsque les données affichées ne rentrent pas sur
une seule page (voir description des pages ci-dessus).
Le nombre total de pages, ainsi que le numéro de page courante sont affichés
dans le coin supérieur droit (par exemple : 2 / 6 = page n°2 de 6).
D'autres écrans...
CONSOLE RADIO
La console RADIO gère les fréquences des aides de radionavigation (VORs, ADF)
et de la radio de communication (COM), l'activation des identifications Morse
des radiobalises, le code transpondeur, l'heure actuelle, le taux de simulation.
La nouveauté pour Flight Simulator est le fait que chaque fréquence a une valeur en attente (standby).
Vous pouvez régler la fréquence du prochain VOR à sélectionner, et l'activer au
dernier moment d'un simple clic de souris.
Pour régler une valeur,
cliquer sur les boutons situés à coté.
Pour permuter une fréquence avec sa valeur en attente, cliquer sur le bouton de permutation <>,
situé entre les affichages de fréquences active et standby.
La console radio contient aussi un bouton qui commute l'affichage du FMC.
Pour cette opération, on peut aussi utiliser la combinaison de touche qui
active le panel contenant le FMC ([Shift] + [1]...[9])
Attention !
Les fréquences "standby" ne sont pas sauvegardées par Flight
Simulator. Donc, lorsque le panel est réinitialisé (redémarrage de FS ou
changement de résolution écran), les "standby" reprennent leur
valeur par défaut (108.00 pour les NAVs, 118.00 pour COM, etc.)
CHRONOMETRE
Ce chronomètre possède 2 boutons : START/STOP (ST) et RESET (RST)
Le bouton ST lance le chronomètre, à partir de sa position actuelle, et l'arrête, en
conservant la valeur en cours.
Le bouton RST remet les sec. et min. à zéro, que le chronomètre soit en marche ou non.
S'il est en marche, il repart de zéro et continue à tourner.
Le chronomètre indique aussi le temps TOTAL de vol. Ce temps est décompté
automatiquement entre le décollage et l'atterrissage. Il est automatiquement
remis à zéro au prochain décollage.
Autobrake (Frein autom.) et jauge de Pression Hydraulique des
Freins
Ces deux jauges sont indépendantes : elles peuvent fonctionner l'une sans
l'autre.
Néanmoins, leur utilisation simultanée est intéressante, car l'effet de la première
est visible directement sur la seconde.
La jauge de Pression Hydraulique des Freins indique l'intensité de la force de freinage,
qu'elle soit due à un freinage manuel, au frein de parking, ou à l'Autobrake.
L'Autobrake est un commutateur rotatif, associé à un automatisme de régulation du
freinage dans diverses conditions.
Le mode RTO (Reject TakeOff = Annulation du Décollage)
Ce mode peut être sélectionné uniquement lorsque l'avion est au sol.
Quand il est sélectionné, l'Autobrake est activé si l'avion roule à plus de 80 kt, et
que les manettes des gaz sont ramenées brutalement au ralenti.
Dans ce cas, les conséquences sont les suivantes :
- Extension automatique des aérofreins
- Activation automatique des inverseurs de poussée (si vitesse > 80 kt)
- Freinage maximum automatique (au-dessous de 100 kt)
- Rentré automatique des aérofreins (au-dessous de 10 kt)
- Arrêt automatique du freinage (au-dessous de 10 kt)
Le mode OFF
L'Autobrake est à l'arrêt.
Le mode DISARM
L'Autobrake commute automatiquement sur ce mode lorsque les conditions
d'activation ne sont plus valides :
- depuis le mode RTO, quand l'avion décolle ou si la vitesse devient inférieure à 10 kt
- depuis les modes 1/2/3/4/MAXAUTO, quand la vitesse devient inférieure à 30 kt, ou si
les gaz sont remis au maximum après le toucher des roues (procédure "touch and
go" = atterrissage annulé)
Les modes 1/2/3/4/MAXAUTO
Ces modes permettent de freiner l'appareil à l'atterrissage.
La différence entre ces modes est uniquement l'intensité du freinage.
Sinon, l'Autobrake agit de manière semblable :
- Extension automatique des aérofreins
- Freinage automatique (au-dessous de 100 kt)
- Arrêt automatique des inverseurs de poussée (au-dessous de 80 kt)
- Rentré automatique des aérofreins et arrêt du freinage au-dessous de 30 kt, ou si les
gaz sont remis au maximum ("touch and go")
Remarque:
Les inverseurs de poussée ne sont pas activés automatiquement (vous pouvez le faire
manuellement), car non autorisés sur tous les aéroports. Cependant, s'ils sont activés,
ils seront arrêtés automatiquement au-dessous de 80 kt.
Vous pouvez "voir" l'intensité du freinage sur la jauge de Pression Hydraulique
des Freins.
L'Autobrake a été calibré de façon à ce que le modèle de vol du 747-400 fourni
s'arrête sur une piste conforme, en position mini (1), avec une marge de sécurité.
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